На судостроительном и судоремонтном заводе «Верфь братьев Нобель» 14 декабря 2017 года состоялся подъем теплохода «Северодвинск» проекта 576 «Шестая пятилетка» для проведения межсезонного судоремонта. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Суда типа «Шестая пятилетка» - средние сухогрузные суда, имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части, продолжение серии судов типа «Большая Волга» (проекта 11).

Теплоход построен в 1965 году на Румынском заводе Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa .

Характеристики судна: водоизмещение - 2072 тонн, длина - 93,9 м, ширина - 13,22 м, осадка - 2,8 м, высота - 4,8 м.

ООО «Верфь братьев Нобель» - крупнейшее предприятие по судостроению и судоремонту на Верхней Волге, основанное в 1907 году и специализирующееся на строительстве, ремонте, реновации и модернизации следующих типов судов: морские и речные танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов; морские и речные сухогрузы, спроектированные и строящиеся по европейским стандартам, для перевозки генеральных грузов, контейнеров международного образца, леса, насыпных и опасных грузов; суда специального назначения, в том числе морские водолазные и гидрографические суда, суда портовой инфраструктуры; катера специального назначения, в том числе спасательные катера-бонопостановщики; корпуса судов различных типов, в том числе корпуса современных комфортабельных яхт.

Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна

Выбор судна прототипа осуществляется по следующим критериям:

1. Назначение -- сухогрузное судно

2. Класс судна - О

3. Грузоподъемность судна 2000 т.

Основными признаками, определяющими архитектурно-конструктивный тип судна, являются: расположение грузовых помещений, машинного отделения, надстроек по длине судна; конструктивный тип корпуса; количество трюмов и распределение полезного объема между ними; расположение и размеры грузо- вых люков; оснащение судна грузовыми устройствами.

Анализ современного опыта проектирования и эксплуатации грузовых судов втреннего плавания показывает, что раcположение машинного отделения (МО) и надстройки в корме, грузовых трюмов в средней цилиндрической части корпуса способствует как увеличению интенсивности грузовых операций, так и наиболее рациональному использованию вместимости корпуса.

Однако кормовое расположение МО и надстройки с чисто кораблестроительной точки зрения имеет и существенные недостатки. Так при ходе порожнем судно имеет значительный дифферент на корму.

Кормовое расположение рулевой рубки ухудшает видимость судоводителю по курсу судна, особенно при ходе порожнем с диферентом, при перевозке значительного количества груза на палубе (например, штабелей леса), при совместном ходе с толкаемой несамоходной секцией. Расположение жилых и служебных помещений в кормовой надстройке, находящейся над МО, т.е. в наиболее шумном районе судна, требует проведения специальных, порой весьма дорогостоящих конструктив- ных мероприятий по снижению шума и вибрации до требуемого уровня.

Многих из перечисленных недостатков можно избежать переносом надстройки и ходовой рубки в нос судна.

Теплоход типа Шестая пятилетка (проект 576) - среднее сухогрузное судно, имеющее четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойным дном. С машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначенные для насыпных, навалочных, тарно-штучных грузов, таких как строительный щебень, песок, уголь, бумага в рулонах, лес в брёвнах.

Проект 576 предусматривал установку машин увеличенной мощности и широких механизированных сдвижных закрытий трюмов. Внешне суда пр.576 отличаются более высокой носовой частью и широкими окнами надстройки. Суда поздней постройки имеют надстройку с иллюминаторами вместо окон.

Определение водоизмещения и главных размерений судна

Исходные данные и характеристики судна прототипа:

1. Класс судна прототипа- "О"

2. Грузоподъёмность судна прототипа- 2000т.

3. Водоизмещение в грузу (Dгр) - 2740т.

4. Скорость хода судна прототипа - 17,5км/ч.

5. Длина судна по КВЛ (Lм) - 90м.

6. Ширина судна по КВЛ (В) - 13м.

7. Высота борта (Н) - 4,8м.

8. Осадка в грузу (Тгр) - 2,8м.

9. Численность экипажа (nэк) -- 27чел.

10. Коэффециент полноты объёмного водоизмещения - 0,836т/м 3 .

11. Измеритель массы корпуса -- 0,105т/м 3 .

12. Кубический модулю LBH -- 5620м 3 .

13. Измеритель массы механизмов (р) (р=Рм/N) -- 0,099Квт.

Рм- масса механизмов

N- суммарная мощность главных двигателей.

14. Адмиралтейский коэффициент (Са) -- 1300Квт.

15. Относительная длина (LB) - 6,92

16. Относительный осадка (НТ гр) - 1.71

ID: 79141
Дата закачки: 08 Октября 2012
Продавец: dex89 ( Напишите, если есть вопросы)

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word
Сдано в учебном заведении: СПбГУВК

Описание:
Содержание
Введение 6
1. Обоснование выбора задач дипломного проекта 7
Анализ перспективных направлений развития речного флота 7
Современные и перспективные требования к
энергетическим установкам судов 10
Выбор судна-прототипа и задач дипломного проекта 13
Исследование эффективности энергетического комплекса
судна-прототипа 15
2. Проектирование судовой главной энергетической установки 18
Выбор главных двигателей 18
Проектирование топливной системы 21
Топливная система двигателя 21
Требования Регистра к топливной системе судна 22
Расчет топливной системы судна 26
Проектирование системы смазочного масла 29
Система смазочного масла 29
Требования Регистра к системе смазочного масла 29
Расчет системы смазочного масла 31
Проектирование системы охлаждения 33
Система водяного охлаждения 33
Требования Регистра к системе водяного охлаждения 33
Расчет системы водяного охлаждения 35
Проектирование системы сжатого воздуха 37
Система сжатого воздуха 37
Требования Регистра к системе сжатого воздуха 37
Расчет системы сжатого воздуха 39
Проектирование системы газовыпуска 41
Система газовыпуска 41
Требования Регистра к системе газовыпуска 41
Расчет системы газовыпуска 42
Выбор главной передачи 44
Проектирование валопровода 46
Выбор материала валов и определение их диаметров 46
Выбор элементов валопровода 46
Расчет валов на прочность 48
Согласование гребного винта 51
3. Проектирование судовой вспомогательной энергетической установки 53
Расчет судовой электростанции 53
Общие сведения 53
Расчет нагрузок судовой электростанции 54
Расчет потребностей в теплоте 57
Обоснование выбора оборудования СВЭУ 59
Выбор комплектующих элементов судовой электростанции 59
Выбор состава котельной установки 59
Обоснование рациональной схемы тепло-электроснабжения 61
Исследование эффективности энергетического
комплекса проектируемого судна 63
4. Проектирование системы нейтрализации вредных выбросов
с отработавшими газами 67
4.1. Анализ условий эксплуатации судов рассматриваемого класса 67
4.2. Анализ основных тенденций развития систем нейтрализации 69
4.2.1. Термические нейтрализаторы 70
4.2.2. Жидкостные нейтрализаторы 71
4.2.3. Каталитические нейтрализаторы 72
4.2.4. Установки DENOX 74
4.2.5. Сажевые фильтры 77
4.2.6. Плазменные нейтрализаторы 78
4.3. Разработка технологических требований к системам нейтрализации 81
4.4. Выбор комплектующих элементов системы нейтрализации 82
4.5. Расчет основных размеров проектируемого нейтрализатора 86
5. Безопасность жизнедеятельности 87
5.1. Охрана труда 87
5.1.1. Анализ производственной среды 87
5.1.2. Расчёт уровней вибрации опорных поверхностей дизеля
6ЧН 20/28 в октавных полосах частот и выбор виброизоляторов 90
5.1.2.1. Общие сведения 90
5.1.2.2. Программа расчета уровней вибрации дизеля 6ЧН 20/28
в октавных полосах частот 91
5.2. Защита от чрезвычайных ситуаций 95
5.2.1. Общие сведения 95
5.2.2. Оценка пожароопасной обстановки в чрезвычайной ситуации 96
5.2.3. Рекомендации по предотвращению пожара 101
6. Технологический раздел 102
6.1. Подшипники скольжения судовых дизелей 102
6.1.1. Антифрикционные материалы подшипников судовых дизелей 103
6.2. Изготовление монометаллического подшипника скольжения 105
6.2.1. Технология изготовления вкладыша монометаллического
подшипника скольжения 105
6.2.2. Расчет режимов резания при точении 106
7. Технико-экономическое обоснование дипломного проекта 109
7.1. Выбор и обоснование судна-прототипа 109
7.2. Выбор и расчёт эксплуатационных показателей 109
7.3. Определение расчётной цены двигателя 111
7.4. Расчёт строительной стоимости судов 112
7.5. Расчёт эксплуатационных затрат на годовой объём продукции 114
7.5.1. Расчёт годовых эксплуатационных издержек 114
7.5.2. Расчёт затрат на топливо и энергию 115
7.5.3. Расчёт амортизационных отчислений 117
7.5.4. Расчёт затрат на ремонт 117
7.6. Расчёт сопутствующих капитальных вложений 118
7.7. Расчёт основных показателей экономической эффективности 119
Заключение 121
Библиографический список 122

При постановке задач дипломного проекта был выполнен анализ перспективных тенденций развития речного флота, который позволил в качестве судна-прототипа выбрать судно проекта 576Т. Это двухвинтовой буксир-толкач, назначение которого заключается в толкании и буксировке сухогрузных составов и барж, а так же нефтеналивных барж.

Сопоставление параметров энергетической установки судна-прототипа с современными аналогами показало целесообразность замены его главных двигателей. При выборе главных двигателей использовалась методика, разработанная на кафедре СЭУ. В качестве альтернативы рассматривались двигатель 6ЧРН30/38 производства Коломенского завода и 6ЧН20/28 производства финской фирмы «Вяртсиля». Сравнение производилось по комплексному показателю качества. В качестве главного двигателя, с учетом необходимой мощности, обеспечивающей заданное тяговое усилие, выбран повышенной оборотности, четырехтактный нереверсивный дизель 6ЧН20/28, имеющий эффективную мощность 990 кВт при номинальной частоте вращения КВ 1000 об/мин.

На плакате 6 изображен общий вид проектируемого нейтрализатора ОГ, который включает в себя ТАФП, ступень окисления продуктов неполного сгорания топлива и ступень восстановления оксидов азота.

Мероприятия по улучшению экологических характеристик дизелей обычно реализуются совместно с работами по повышению топливной экономичности и надежности и включают малотоксичные регулировки топливной аппаратуры (например, уменьшения угла опережения впрыска топлива), промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, отключения части цилиндров на малых нагрузках, использование водо-топливных эмульсий и различных и различных присадок к топливу (например при садки продукт – 42).
Теплоходы типов ЛОСЬ (проект 587) и КАМГЭС (проект 576 Т) – большие палубные наливные суда с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.
Танкеры проекта 576Т (типа КАМГЭС или Танкер 34) конструктивно близки к проектам 576 (типа Шестая Пятилетка), от которых отличаются увеличенной длинной корпуса и поднятой выше рубкой. Танкеры проекта 587 (типа Лось или Танкер 34) при аналогичном корпусе имеют более высокую носовую часть, измененную надстройку и дымовую трубу.

Чертежи и плакаты:
Обоснование задач дипломного проекта576Т
Модернизация СЭУ судна проекта 576Т
Способы нейтрализации вредных выбросов с ОГ судовых дизелей

Схема валопровода танкера проекта 576Т
Принципиальная схема системы нейтрализации вредных выбросов с отработавшими газами дизеля
Нейтрализатор вредных выбросов с ОГ судового дизеля